HISTORIQUE DE MEGANE PRODUITES PAR RENAULT SPORT...
En mars 2004, Renault Sport commercialise une Mégane 2 L Turbo de 225 ch, c'est le début de la phase I.
En mars 2006, 500 exemplaires de la série limitée Trophy équipés d'un châssis sport sont produits.
En juin 2005 la version Energy améliore le confort pour un prix d'appel plus intéressant. .
En décembre 2005, arrête de la production de Mégane Renault Sport phase I.
En février 2006 : commercialisation de la Mégane Renault Sport phase II et commercialisation de la série limitée Renault F1 Team (couleur spécifique opaque « bleu Alpine » avec un stripping «
Renault F1 Team » sur les boucliers avant, arrière et les ailes avant. Coques des rétroviseurs extérieurs peintes en « Dark anthracite ». Jantes 18" noir brillant. Intérieurement, sièges Recaro
bi-ton bleu/noir (pas de modification d'ordre technique) et changement de finition Energy devient finition classique, cette dernière étant renommée finition Luxe.
En décembre 2006 : commercialisation de la Renault F1 Team R26 ( élue sportive de l'année par le magazine "Echappement" en 2007).
En avril 2007 : commercialisation de la Mégane Renault Sport 2 L dCi 175 ch.
En octobre 2008 : commercialisation de la Megane Renault Sport R26R ( qui détient le record de sa catégorie sur le Nordschleife en juin 2008 ).
Enfin en novembre 2008 : commercialisation de la Megane III.
LA MEGANE TROPHY
RENAULT SPORT...
Dessinée par la Direction du Design Renault, cette voiture conserve une forte parenté
de style avec Mégane Renault Sport. Elle est construite sur la base d’un châssis tubulaire développé en collaboration avec Oreca et motorisé par un V6 3.5 24v. Ce moteurt dérivé directement de
celui qui équipe en série la Vel Satis et l'Espace et préparé par les ingénieurs de Nismo (le département compétition de Nissan). Son installation en position centrale arrière permet permet une
excellente répartition des masses avec 52% sur l’arrière et 47% à l’avant. La boîte de vitesse semi-séquentielle à 6 rapports et à commande au volant de type F1 a été développée par SADEV. La
gestion électronique, confiée à Magneti-Marelli, regroupe les fonctions de gestion du moteur, de la boîte de vitesses, de l’embrayage automatique et des acquisitions de données. L’aérodynamique a
fait l’objet d’études poussées pour exploiter au mieux l’effet de sol. Mégane Trophy affiche un excellent équilibre aérodynamique de 43% sur l’avant et 57% à l’arrière. Le freinage est assuré par
des disques ventilés en acier, de 356 mm à l’avant et de 330 mm à l’arrière, actionnés par des étriers à 6 et 4 pistons (AV/AR). De nouveaux pneus de 18 pouces ont été spécialement développés par
Michelin pour équiper les Mégane Trophy.
SES CARACTERISTIQUES
TECHNIQUES...
Moteur 6 cylindres en V développant 330 ch à 6250 t /mn
Cylindrée 3498 cc
Puissance : 330 ch
Couple maximum 390 Nm (39.8 Mkg)à 4500 tr/mn
Rapport poids/puissance 2.727 kg/ch
Propulsion à 6 rapports
Vitesse maximale 280 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h en 3,9s
Poids 900 kg
Longueur 4,375 m
Largeur 1,910 m
Hauteur 1,240 m
Prix environ 150 000 Euro en 2005.
LES MODELES AU 1/32EME PRODUITS PAR
NINCO...
Sortie de boîte la voiture affiche un poids de 88 grammes avec leur aimant. Une fois cet aimant ôté et l'auto lesté son poids avoisine les 92 grammes. Equipée du fameux moteur NC5 monté en
position oblique sur l'arrière avec transmission sue la couronne par pignon conique, cette voiture est performante.
Son moteur souple, puissant et possédant du frein rende le pilotage très agréable même si l'auto est assez bruyante.
Son châssis plat et rigide est bien ajusté à sa carrosserie et y est fixé par 4 vis. Un guide suspendu relié par des fils au moteur permet l'alimentation électrique de ce dernier.
Ses pneumatiques sont lisses et de même diamètre pour ses 4 roues; néanmoins ils ont une largeur moindre à l'avant qu'à l'arrière. Leur gomme présente d'origine une bonne accroche à la piste
permettant ainsi d'exploiter cette auto facilement et à moindre frais.
En général, la finition des modèles est bonne, le poste de pilotage est assez bien détaillé et la tampographie de qualité.
Tenue de route : d’origine avec l’aimant cette voiture colle à la piste et son pilotage « à fond de manette » est lassant ! Préparée, sans aimant et légèrement lestée, cette voiture tient
superbement la piste et son brillant moteur peut s’exprimer pleinement.
Prix voisin de 45,00 Euro
Note globale: 9 / 10
Impression générale : une excellente auto fort performante d'origine en version de base dont les modèles nombreux permettront d'organiser des courses spécifiques entre copains ou dans un club. Ce
modèle s'adresse à tous et comblera les pilotes novices ou expérimentés !
Merci à Jean Luc
alias F5JFS de CoolSlot forum pour cette présentation de la Ford Gt de chez
Ninco.
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- : Piste de Slot en bois Blst en N-Digital au 1/32è.
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Lundi 4 janvier 2010
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04
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/Jan
/2010
19:40
Lundi 4 janvier 2010
1
04
/01
/Jan
/2010
15:38
PRESENTATION ET HISTORIQUE DE LA FORD GT…
La Ford GT est une voiture de sport car à moteur central. Au début tout a commencé par la présentation d'un concept-car conçu en prévision du centenaire de la marque Ford qui désirait mettre en valeur ses efforts et faire revivre son "patrimoine" dont certains noms comme Mustang et Thunderbird....
Camilo Pardo, le créateur des Ford de légende est chargé du projet et travaille sous la direction de J. Mays. Les concepteurs se sont inspirés de la voitures de course classique, la Ford GT40 des années 1960...
Le projet est présenté au public en 1995 au Salon automobile de Détroit et six années plus tard au même salon, la voiture est exposée. Le sucés qu'elle rencontre auprès des amateurs contribue fortement à convaincre Ford de produire cette voiture en quantité limitée. Les premières versions produites sont apparues à l'automne 2004.
Il s'agit d'une auto 2 places très performante dont le style s'inspire fortement de son ancêtre sportive la Ford GT40. Toutefois si la Ford GT est semblable en apparence à la Ford GT40, elle est plus grande et plus large. Techniquement, il n'y aucune similitude entre ces 2 autos.
Une société britannique, la Safir Engineering, qui avait continué à produire des Ford GT40 jusqu'aux années 80, était propriétaire de la marque GT40 à cette époque. Cette société lorsqu'elle a cessé sa production avait revendu son stock, son outillage spécifique, la conception de ses autos à une petite société de l'Ohio la Safir Spares GT40 qui détenait ainsi la licence de production.
Les négociations entre Ford et cette société ayant échoué, en 2002 Ford se vit dans l'obligation de de pas appeler son nouveau modèle Ford GT40 et le dénomma donc Ford GT !
La Ford GT a été produite dans les années modèles 2005 à 2006, avec les premiers clients en ont pris en août 2004.
Son montage et sa peinture ont commencé à Troy dans le Michigan dans l'usine de Saleen Véhicules, la mise en place du moteur et de la boîte de vitesse manuelle a eu lieu dans les bâtiment de SVT à Wixom Ford au Michigan.
Sur les 4500 Ford GT initialement prévues, environ 100 devaient être exportés vers l'Europe, à partir de fin 2005. Un coût montant supplémentaire de 200 voitures était destiné à la vente au Canada. Lorsque la production a pris fin en 2006, le lot des 4500 exemplaires prévus n'a pas été produits. Environ 550 exemplaires ont été construits en 2004, près de 1900 en 2005, et un peu plus de 1600 en 2006. Ceci donne un de 4038 Ford GT produites. Cependant 11 exemplaires produits par les systèmes Mayflower véhicules ont été démontés et leurs pièces ont été vendues comme pièces détachées...
La demande de la clientèle a été plus forte et certains exemplaires se sont vendus à « prix d'or ». La vente privée, la plus spectaculaire a eu lieu le 4 août, 2004, lorsque l'ancien dirigeant de Microsoft, Jon Shirley a pris livraison de sa Midnight Blue Ford GT 2005. Shirley a acheté la première Ford GT privée, portant le châssis n°10, à une vente aux enchères du concours d'élégance de Pebble Beach pour la somme de 557000 Dollars ! Quelques autres des premières GT vendues ont atteint des prix situés entre 100000 et 149995 Dollars jusqu'en 2005.
En option et pour 13500 Dollars, les clients pouvaient avoir leurs autos équipés d' un système audio McIntosh et de jantes en alliage. Par la suite, les prix de vente de la Ford GT ont chuté de 10000 à 20000 Dollars et plusieurs autos ont été mise en vente sur Ebay.
La production de la Ford GT a cessé le 21 Septembre 2006 avec 4038 exemplaires produits.
LE PROTOTYPE FORD GTX1 …
En novembre 2005, un prototype dérivé de la Ford GT a été dévoilé à Las Vegas. Il s'agissait d'une version roadster dénommé Ford GTX1 qui avait été réalisée pour un coût supplémentaire de 48000 Dollars par l'équipe de Conception Genaddi.. Il comprenait des améliorations sur la suspension, les freins, l'aérodynamique de la voiture et une suralimentation accrue de son moteur dont la puissance atteignait 700 chevaux (520 kW).
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA FORD GT…
La Ford GT dispose de nombreuses technologies nouvelles et uniques, y compris ses panneaux en aluminium et super-plastique formés colaminés ses panneaux de plancher, une friction-stir soudée tunnel central, un réservoir de carburant sans bouchon avec système de remplissage, un capot moteur en pièce en fibre de carbone...
Ses freins sont en aluminium et équipés de quatre pistons Brembo dont les plaquettes appuient sur des disques ventilés de grand diamètre diamétralement opposés. Lorsque la verrière arrière est ouverte, les éléments de suspension arrière et le moteur sont visibles.
Son moteur 8 cylindres en V de 5400 cc est entièrement en aluminium. Il est alimenté par une double vis de type Lysholm qui le suralimente.. Il dispose d'un vilebrequin forgé rotatif installé dans un bloc d'aluminium conçu spécifiquement pour le programme GT. Un système de graissage par carter sec est utilisé, permettant ainsi au moteur de reposer plus bas sur le châssis de l'auto.
La distribution par double arbres à cames en tête actionne 4 soupapes par cylindre. Sa culasse ressemble fortement à celle de la Ford Mustang 2000 SVT et de la Cobra R ,avec toutefois une épaisseur plus importante au niveau des sorties d'échappement. Les arbres à cames ont des spécifications uniques, avec plus de portance et d'endurance que ceux montés dans la GT500 Shelby ou les Ford SVT Mustang et Cobra.
La puissance du moteur de la Ford GT est de 550 chevaux et son couple atteint 720 Nm. Une boîte de vitesse manuelle a 6 vitesses de type Ricardo ainsi qu'un différentiel hélicoïdal à glissement limité équipent cette voiture.
Production totale : 4 038 exemplaires
Moteur : 5400 cc, 8 cylindres en V développant 550 chevaux, couple 720 Nm en aluminium
Boîte de vitesse ; manuelle à 6 rapports
Poids: 1542 kg
Vitesse maximale : limitée électroniquement à 335 km/h
Consommation de 12 à 20 litres aux 100 kilomètres
Accélération : de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et de 0 à 160 km/h en 7,4 secondes
Il faut remarquer à ce sujet que le 14 mai 2007, une Ford GT a participé à un concours organisé aux quatre coins de Reykjavík en Islande par une association de propriétaires d'autos et la compagnie pétrolière Atlantsolía. Le conducteur Gísli Jón Bjarnason d'une Ford GT remportât ce concours en parcourant les 143 kilomètres du circuit situé en terrain accidenté avec une consommation moyenne de 11,31 litres de carburant aux 10 kilomètres. L'année suivante, ce concours fut gagné par Egill Jóhannsson au volant d'une Ford GT qui ne consomma de 8,37 litres aux 100 kilomètres !
LA FORD GT EN COMPETITION...
Une Ford GT modifiée court actuellement dans la catégorie GT300 Super GT. Elle est pilotée par Hidetoshi Mitsusada et Daisuke. Conçue par DHG Racing, la voiture est propulsée par un moteur 3,5 L de Formule Ford DFR Cosworth.
L'équipe helvétique Matech Racing a engagé trois Ford GT GT3 dans le Championnat d'Europe FIA GT3. La Ford GT de l'équipe Matech a remporté le Championnat d'Europe GT3 de la FIA 2008. Ce team prévoit une version modifiée de la voiture GT3 pour le championnat VLN, avant de proposer la voiture dans une forme de classe GT1...
En Belgique, le team PSI envisage également de courir avec une Ford GT dans le Championnat d'Europe FIA GT3,
Aux U.S.A. :
- dans le Michigan, Robertson Racing pilote une Ford GT-R dans la Le Mans Series en catégorie GT2; Black Swan Racing engage également une Ford GT-R dans la même série et catégorie,
- en Colombie, Alex Mortimer et Bradley Ellis de chez RPM Motorsport, ont remporté le titre en 2007 avec leur Ford GT équipé d'un moteur V8. Ils visent le titre en Grande -Bretagne,
- le team suisse Matech continue de travailler sur ses Ford GT pour participer au Championnat d'Europe FIA GT3.
LES MODELES AU 1/32EME PRODUITS PAR NINCO...
En septembre 2009, Ninco a sorti une première Ford GT de couleur rouge portant la référence 50549. Il s'agit de l'auto n°50 engagée par le team helvétique Matech. Un mois plus tard, c'est la version de couleur bleu foncé n°5 du même team qui était commercialisée sous la référence 50532 .
Mon choix s'est porté sur ce dernier modèle dont je trouvais la robe particuliérement élégante !
La finition est à la hausse chez Ninco depuis que la production se fait en Chine semble-t'il ! En effet, cette aut est bien reproduite avec des détails nombreux. On remarquera particuliérement la finesse de la grille d'aération du moteur, le marquage des pneumatiques, la présence des disques de frein, son habitacle bien détaillée et l'excellente qualité de la tampographie de sa carrosserie. Cette auto est assez imposante par sa taille et sur la balance d'origine son poids est voisin de 92 grammes.
Côté mécanique, aprés avoir ôter les 2 vis qui maintiennent la carrosserie au châssis, on remarque sur ce dernier un guide rotatif suspendu habituel à la marque et un moteur NC5 monté en position oblique vers l'arrière du châssis. La transmission entre ce moteur et l'axe propulsif se fait par un ensemble pignon cônique-couronne en plastique, cette derniére étant de faible épaisseur (égale à celle équipant les Lotus Exige Ninco). Un lest est également présent sous la face supérieure du châssis. Pour profiter au maxima des joies de pilotage de cette auto, il conviendra de le retirer et de lester judicieusement le châssis sans omettre avant remontage, d'effectuer la lubrification d'usage des organes mécanique du bolide.
Dans cette configuration, sur piste plane (Carrera ou Scalextric Sport), le comportement dynamique de cette auto est excellent. Les courbes et tronçons de ligne droite s'enchaînent à vitesse soutenue. En sortie de courbe, l'auto chasse du train arrière. Pour remédier à ce problème la solution consiste à remplacer ses pneux arrière d'origine par des pneus à gomme plus tendre (Slot-It par exemple) ou des pneus en uréthane (Ultimatt). On obtient alors une auto performante et stable qui est fort plaisante à piloter.
Sur piste moins plane (Ninco ou Scalextric classique) si la tenue de route du modèle demeure correcte l'auto à tendance à désloter de l'avant. On peut résoudre ce problème en équipant le trin avant de la voiture de pneus à taille très fine et en placant une petite rondelle en plastique sur l'axe du guide rotatif suspendu.
En conclusion : ce nouveau modèle Ninco présente un excellent rapport qualité/prix. Bien fini, avec un bon comportement routier et des performances plus qu'honorables, il satisfera à un grand nombre d'amateurs !
Merci à Jean Luc alias F5JFS de CoolSlot forum pour cette présentation de la Ford Gt de chez Ninco.
La Ford GT est une voiture de sport car à moteur central. Au début tout a commencé par la présentation d'un concept-car conçu en prévision du centenaire de la marque Ford qui désirait mettre en valeur ses efforts et faire revivre son "patrimoine" dont certains noms comme Mustang et Thunderbird....
Camilo Pardo, le créateur des Ford de légende est chargé du projet et travaille sous la direction de J. Mays. Les concepteurs se sont inspirés de la voitures de course classique, la Ford GT40 des années 1960...
Le projet est présenté au public en 1995 au Salon automobile de Détroit et six années plus tard au même salon, la voiture est exposée. Le sucés qu'elle rencontre auprès des amateurs contribue fortement à convaincre Ford de produire cette voiture en quantité limitée. Les premières versions produites sont apparues à l'automne 2004.
Il s'agit d'une auto 2 places très performante dont le style s'inspire fortement de son ancêtre sportive la Ford GT40. Toutefois si la Ford GT est semblable en apparence à la Ford GT40, elle est plus grande et plus large. Techniquement, il n'y aucune similitude entre ces 2 autos.
Une société britannique, la Safir Engineering, qui avait continué à produire des Ford GT40 jusqu'aux années 80, était propriétaire de la marque GT40 à cette époque. Cette société lorsqu'elle a cessé sa production avait revendu son stock, son outillage spécifique, la conception de ses autos à une petite société de l'Ohio la Safir Spares GT40 qui détenait ainsi la licence de production.
Les négociations entre Ford et cette société ayant échoué, en 2002 Ford se vit dans l'obligation de de pas appeler son nouveau modèle Ford GT40 et le dénomma donc Ford GT !
La Ford GT a été produite dans les années modèles 2005 à 2006, avec les premiers clients en ont pris en août 2004.
Son montage et sa peinture ont commencé à Troy dans le Michigan dans l'usine de Saleen Véhicules, la mise en place du moteur et de la boîte de vitesse manuelle a eu lieu dans les bâtiment de SVT à Wixom Ford au Michigan.
Sur les 4500 Ford GT initialement prévues, environ 100 devaient être exportés vers l'Europe, à partir de fin 2005. Un coût montant supplémentaire de 200 voitures était destiné à la vente au Canada. Lorsque la production a pris fin en 2006, le lot des 4500 exemplaires prévus n'a pas été produits. Environ 550 exemplaires ont été construits en 2004, près de 1900 en 2005, et un peu plus de 1600 en 2006. Ceci donne un de 4038 Ford GT produites. Cependant 11 exemplaires produits par les systèmes Mayflower véhicules ont été démontés et leurs pièces ont été vendues comme pièces détachées...
La demande de la clientèle a été plus forte et certains exemplaires se sont vendus à « prix d'or ». La vente privée, la plus spectaculaire a eu lieu le 4 août, 2004, lorsque l'ancien dirigeant de Microsoft, Jon Shirley a pris livraison de sa Midnight Blue Ford GT 2005. Shirley a acheté la première Ford GT privée, portant le châssis n°10, à une vente aux enchères du concours d'élégance de Pebble Beach pour la somme de 557000 Dollars ! Quelques autres des premières GT vendues ont atteint des prix situés entre 100000 et 149995 Dollars jusqu'en 2005.
En option et pour 13500 Dollars, les clients pouvaient avoir leurs autos équipés d' un système audio McIntosh et de jantes en alliage. Par la suite, les prix de vente de la Ford GT ont chuté de 10000 à 20000 Dollars et plusieurs autos ont été mise en vente sur Ebay.
La production de la Ford GT a cessé le 21 Septembre 2006 avec 4038 exemplaires produits.
LE PROTOTYPE FORD GTX1 …
En novembre 2005, un prototype dérivé de la Ford GT a été dévoilé à Las Vegas. Il s'agissait d'une version roadster dénommé Ford GTX1 qui avait été réalisée pour un coût supplémentaire de 48000 Dollars par l'équipe de Conception Genaddi.. Il comprenait des améliorations sur la suspension, les freins, l'aérodynamique de la voiture et une suralimentation accrue de son moteur dont la puissance atteignait 700 chevaux (520 kW).
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA FORD GT…
La Ford GT dispose de nombreuses technologies nouvelles et uniques, y compris ses panneaux en aluminium et super-plastique formés colaminés ses panneaux de plancher, une friction-stir soudée tunnel central, un réservoir de carburant sans bouchon avec système de remplissage, un capot moteur en pièce en fibre de carbone...
Ses freins sont en aluminium et équipés de quatre pistons Brembo dont les plaquettes appuient sur des disques ventilés de grand diamètre diamétralement opposés. Lorsque la verrière arrière est ouverte, les éléments de suspension arrière et le moteur sont visibles.
Son moteur 8 cylindres en V de 5400 cc est entièrement en aluminium. Il est alimenté par une double vis de type Lysholm qui le suralimente.. Il dispose d'un vilebrequin forgé rotatif installé dans un bloc d'aluminium conçu spécifiquement pour le programme GT. Un système de graissage par carter sec est utilisé, permettant ainsi au moteur de reposer plus bas sur le châssis de l'auto.
La distribution par double arbres à cames en tête actionne 4 soupapes par cylindre. Sa culasse ressemble fortement à celle de la Ford Mustang 2000 SVT et de la Cobra R ,avec toutefois une épaisseur plus importante au niveau des sorties d'échappement. Les arbres à cames ont des spécifications uniques, avec plus de portance et d'endurance que ceux montés dans la GT500 Shelby ou les Ford SVT Mustang et Cobra.
La puissance du moteur de la Ford GT est de 550 chevaux et son couple atteint 720 Nm. Une boîte de vitesse manuelle a 6 vitesses de type Ricardo ainsi qu'un différentiel hélicoïdal à glissement limité équipent cette voiture.
Production totale : 4 038 exemplaires
Moteur : 5400 cc, 8 cylindres en V développant 550 chevaux, couple 720 Nm en aluminium
Boîte de vitesse ; manuelle à 6 rapports
Poids: 1542 kg
Vitesse maximale : limitée électroniquement à 335 km/h
Consommation de 12 à 20 litres aux 100 kilomètres
Accélération : de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et de 0 à 160 km/h en 7,4 secondes
Il faut remarquer à ce sujet que le 14 mai 2007, une Ford GT a participé à un concours organisé aux quatre coins de Reykjavík en Islande par une association de propriétaires d'autos et la compagnie pétrolière Atlantsolía. Le conducteur Gísli Jón Bjarnason d'une Ford GT remportât ce concours en parcourant les 143 kilomètres du circuit situé en terrain accidenté avec une consommation moyenne de 11,31 litres de carburant aux 10 kilomètres. L'année suivante, ce concours fut gagné par Egill Jóhannsson au volant d'une Ford GT qui ne consomma de 8,37 litres aux 100 kilomètres !
LA FORD GT EN COMPETITION...
Une Ford GT modifiée court actuellement dans la catégorie GT300 Super GT. Elle est pilotée par Hidetoshi Mitsusada et Daisuke. Conçue par DHG Racing, la voiture est propulsée par un moteur 3,5 L de Formule Ford DFR Cosworth.
L'équipe helvétique Matech Racing a engagé trois Ford GT GT3 dans le Championnat d'Europe FIA GT3. La Ford GT de l'équipe Matech a remporté le Championnat d'Europe GT3 de la FIA 2008. Ce team prévoit une version modifiée de la voiture GT3 pour le championnat VLN, avant de proposer la voiture dans une forme de classe GT1...
En Belgique, le team PSI envisage également de courir avec une Ford GT dans le Championnat d'Europe FIA GT3,
Aux U.S.A. :
- dans le Michigan, Robertson Racing pilote une Ford GT-R dans la Le Mans Series en catégorie GT2; Black Swan Racing engage également une Ford GT-R dans la même série et catégorie,
- en Colombie, Alex Mortimer et Bradley Ellis de chez RPM Motorsport, ont remporté le titre en 2007 avec leur Ford GT équipé d'un moteur V8. Ils visent le titre en Grande -Bretagne,
- le team suisse Matech continue de travailler sur ses Ford GT pour participer au Championnat d'Europe FIA GT3.
LES MODELES AU 1/32EME PRODUITS PAR NINCO...
En septembre 2009, Ninco a sorti une première Ford GT de couleur rouge portant la référence 50549. Il s'agit de l'auto n°50 engagée par le team helvétique Matech. Un mois plus tard, c'est la version de couleur bleu foncé n°5 du même team qui était commercialisée sous la référence 50532 .
Mon choix s'est porté sur ce dernier modèle dont je trouvais la robe particuliérement élégante !
La finition est à la hausse chez Ninco depuis que la production se fait en Chine semble-t'il ! En effet, cette aut est bien reproduite avec des détails nombreux. On remarquera particuliérement la finesse de la grille d'aération du moteur, le marquage des pneumatiques, la présence des disques de frein, son habitacle bien détaillée et l'excellente qualité de la tampographie de sa carrosserie. Cette auto est assez imposante par sa taille et sur la balance d'origine son poids est voisin de 92 grammes.
Côté mécanique, aprés avoir ôter les 2 vis qui maintiennent la carrosserie au châssis, on remarque sur ce dernier un guide rotatif suspendu habituel à la marque et un moteur NC5 monté en position oblique vers l'arrière du châssis. La transmission entre ce moteur et l'axe propulsif se fait par un ensemble pignon cônique-couronne en plastique, cette derniére étant de faible épaisseur (égale à celle équipant les Lotus Exige Ninco). Un lest est également présent sous la face supérieure du châssis. Pour profiter au maxima des joies de pilotage de cette auto, il conviendra de le retirer et de lester judicieusement le châssis sans omettre avant remontage, d'effectuer la lubrification d'usage des organes mécanique du bolide.
Dans cette configuration, sur piste plane (Carrera ou Scalextric Sport), le comportement dynamique de cette auto est excellent. Les courbes et tronçons de ligne droite s'enchaînent à vitesse soutenue. En sortie de courbe, l'auto chasse du train arrière. Pour remédier à ce problème la solution consiste à remplacer ses pneux arrière d'origine par des pneus à gomme plus tendre (Slot-It par exemple) ou des pneus en uréthane (Ultimatt). On obtient alors une auto performante et stable qui est fort plaisante à piloter.
Sur piste moins plane (Ninco ou Scalextric classique) si la tenue de route du modèle demeure correcte l'auto à tendance à désloter de l'avant. On peut résoudre ce problème en équipant le trin avant de la voiture de pneus à taille très fine et en placant une petite rondelle en plastique sur l'axe du guide rotatif suspendu.
En conclusion : ce nouveau modèle Ninco présente un excellent rapport qualité/prix. Bien fini, avec un bon comportement routier et des performances plus qu'honorables, il satisfera à un grand nombre d'amateurs !
Merci à Jean Luc alias F5JFS de CoolSlot forum pour cette présentation de la Ford Gt de chez Ninco.
Lundi 4 janvier 2010
1
04
/01
/Jan
/2010
15:03
Courage C60 1000 km de Spa 2005 de chez Spirit...
Voiçi le mini essai de la Courage C65 produite par Spirit...
Marque: SPIRIT
Courage C65 Ford n°36 Team Gulf Le Mans Series ayant couru le 17 avril 2005 les 1000 kilomètres de Spa. Cette auto était conduite par Vincent Vosse (B) / Claude-Yves Gosselin (F) / Karim Ojjea (UAE) et termina cette course à la 21éme place !
Belle décoration, tampographie qualiteuse, modèle esthétique, liaison caisse à châssis par 2 vis.
Propulsion avec moteur longitudinal sur berceau flottant, couronne à moyeu métallique fixation sur l'axe de transmission par vis BTR, débattement du train avant réglable en hauteur.
Poids du modèle d'origine avec aimant 82 grammes.
Moteur vif et puissant, voiture agréable mais demandant une petite préparation (lubrification des organes mécaniques, rodage moteur, surfaçage des pneumatiques arrières. Bonne tenue de piste mais auto bruyante (certainement en raison du montage peu serré de la platine supportant le moteur).
En bref, pour les amateurs de LMP c'est une jolie voiture performante d'un bon rapport qualité/prix qui demande une petite préparation pour être exploitée pleinement sur son circuit. A noter que les disques de frein sont fournis séparément avec le modèle dans sa boite.
Prix d'achat: 40 Euro.
Il existe une version Blanche destiné aux scratch.
Merci à Jean Luc alias F5JFS de CoolSlot forum pour cette présentation de la Courage C60 de chez Spirit.
Voiçi le mini essai de la Courage C65 produite par Spirit...
Marque: SPIRIT
Courage C65 Ford n°36 Team Gulf Le Mans Series ayant couru le 17 avril 2005 les 1000 kilomètres de Spa. Cette auto était conduite par Vincent Vosse (B) / Claude-Yves Gosselin (F) / Karim Ojjea (UAE) et termina cette course à la 21éme place !
Belle décoration, tampographie qualiteuse, modèle esthétique, liaison caisse à châssis par 2 vis.
Propulsion avec moteur longitudinal sur berceau flottant, couronne à moyeu métallique fixation sur l'axe de transmission par vis BTR, débattement du train avant réglable en hauteur.
Poids du modèle d'origine avec aimant 82 grammes.
Moteur vif et puissant, voiture agréable mais demandant une petite préparation (lubrification des organes mécaniques, rodage moteur, surfaçage des pneumatiques arrières. Bonne tenue de piste mais auto bruyante (certainement en raison du montage peu serré de la platine supportant le moteur).
En bref, pour les amateurs de LMP c'est une jolie voiture performante d'un bon rapport qualité/prix qui demande une petite préparation pour être exploitée pleinement sur son circuit. A noter que les disques de frein sont fournis séparément avec le modèle dans sa boite.
Prix d'achat: 40 Euro.
Il existe une version Blanche destiné aux scratch.
Merci à Jean Luc alias F5JFS de CoolSlot forum pour cette présentation de la Courage C60 de chez Spirit.
Lundi 4 janvier 2010
1
04
/01
/Jan
/2010
14:31
BREF HISTORIQUE…
Dés sa lancement la Clio Cup développée sur la base de la Clio Renault Sport 2.0 16v a rencontré un succès immédiat. Elle est devenue la référence des berlines d’accès à la compétition par ses performances et son coût économique grâce à l’utilisation de nombreux composants de série. A ce jour, plus de 650 exemplaires ont été produits par Renault Sport Technologies dans l’usine Alpine Renault de Dieppe.
En Europe ( Allemagne, Belgique, Danemark, France, Hongrie, Italie, Espagne, Pays-Bas, Portugal, Suisse Royaume-Uni), en Amérique du Sud (Brésil, Mexique) et en Asie (Turquie) 14 championnats nationaux sont organisés. Durant toutes ces courses fair-play, équité sportive et spectacle demeurent le principal programme. Le système d’attribution des points obtenus après chaque course s’oriente sur le nombre total de tours effectués et le nombre de poles position à chaque tour.
La recherche du plaisir de conduite de cette auto a guidé l’équipe de développement. La Clio Cup est équilibrée et légèrement survireuse et convient donc à tous les styles de pilotage. C’est ainsi que pilotes débutants, jeunes talents issus de la monoplace ou encore gentlemen drivers peuvent profiter agréablement de cette auto.
Sous son capot, on y trouve un moteur deux litres seize soupapes délivrant plus de 200 ch. Il est associé à une boîte de vitesses séquentielle spécifique à six rapports et commandes au volant.
Les éléments aérodynamiques optimisent les performances de l’auto et la sécurité a fait l’objet d’un traitement soigné (arceau spécifique Matter, extincteur automatique, harnais six points et système Hans protègent le pilote en cas d’accident,…).
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES…
Moteur 4 cylindres atmosphérique
Puissance + de 200 chevaux
Gestion électronique spécifique Magneti Marelli
Transmission : boîte de vitesse à 6 rapports spécifique SADEV, commande séquentielle.
Pneumatiques : Michelin S9A (sec) ou MichelinP2B (pluie) 19x57x15 sur jantes spécifiques de 17 pouces.
Suspensions: AV McPherson, AR transversale essieu rigide à billes.
Freins : AV disques ventilés Ø 280 mm, AR disques Ø 238 mm
Dimensions : empattement 2475 mm, longueur 3772 mm, largeur 1675 mm
Capacité du réservoir d’essence : 50 litres
Poids : 930 kg
Vitesse maxima voisine de 230 km/h
LES MODELES AU 1/32EME PRODUITS PAR NINCO…
Depuis 2003, Ninco a sorti un nombre assez important de Renault Clio 1600S qui permettent ainsi d'organiser entre copains des arsouilles sympathiques en monotype. Il s'agit ici de modèles de rallye, mais leurs décorations variées nous permettront d'organiser ainsi nos courses « Clio Cup » au 1/32éme sur nos circuits routiers électriques !
Marque : Ninco
Modèle: Renault Clio S1600
Poids du modèle : avant préparation: 90 grammes et après préparation : 96 grammes
Moteur: NC5 Speeder, montage longitudinal et central à l’arrière, de la souplesse, de la puissance et du frein. Châssis: décaissé sur sa partie central et bien ajusté.
Propulsion: arrière.
Guide: suspendu mais sans rappel, alimentation des tresses par fils.
Suspensions : système Proshock sur les 4 roues très efficace (une innovation technique que seul Ninco a développé sur certains de ses modèles depuis 2003 avec 3 duretés d'amortisseurs diiférentes) !
Pneumatiques : lignés (des pneus lisses existent en option), diamètre identique à l’avant et à l’arrière et présentant une bonne accroche.
Finition: jolie décoration, intérieur bien détaillé.
Tenue de route : très bonne d’origine et une fois préparée.
Prix voisin de 45,00 Euro.
Impression générale: cette voiture est une réussite, docile, performante, simple à préparer… Sa tenue de route et ses performances sont excellentes. Le nombre important de différents modèles sortis permettra d’organiser des courses spécifiques dans un club…
Merci à Jean Luc alias F5JFS de CoolSlot forum pour cette présentation de la Clio de chez Ninco.
Dimanche 3 janvier 2010
7
03
/01
/Jan
/2010
19:43
PRESENTATION DE LA FORD MUSTANG MKI (1964 - 1973)...
Vers la fin des années 50, une lutte opposent les dirigeants de la Ford Motor Company. Un jeune homme, Lee Iaccoca, entend bien changer l'image de la marque à l'ovale et des ses voitures traditionnelles pour " père tranquille " ! Pour arriver à ses fins, il va d'abord œuvrer pour se défaire de certains dirigeants encombrants et rétrogrades. Les jeunes américains rêvent d'autre choses que de la tradition et du train-train quotidien. La future Ford Mustang aura donc une allure sportive, des performances à l'avenant, des pièces issues de la grande série et son prix d'achat devra être abordable. Une campagne marketing sans précédent est organisée par la Ford Motor Company et ainsi lorsque la Mustang 64 ½ (le demi signifie chez les Américains que la Mustang a démarré sa commercialisation en cours d'année) est commercialisée, les commandes affluent dans les concessions Ford (22 000 commandes sont passées dès le premier jour).
Il faut reconnaître que l'image dégagée par la Mustang grâce notamment à la compétition, les concept cars présentés et la campagne marketing, son design sans faille, son prix attractif expliquent son succès auprès du public.
Le coupé de base est équipé d'un moteur 6 cylindres en ligne et d'une boîte de vitesse mécanique à 3 rapports, Son succès dépasse toutes les prévisions et espérances de Lee Iaccoca et son équipe qui avaient prédit une production annuelle de 100 000 exemplaires car 12 mois après sa sortie 417 000 Ford Mustang sont sorties des chaînes de production !
Dès l'année 1966, la Ford Mustang a dépassé le million d'unités produites. La Ford Mustang est alors proposée en version coupé ou cabriolet. En septembre1964, Ford va doter sa Mustang d'une troisième variante en coupé " fastback " dès septembre 1964. Cette dernière version rencontre moins de succès à sa sortie mais reste de nos jours la version la plus recherchée des collectionneurs.
Pour la mécanique, l'acheteur pouvait choisir entre un moteut 6 cylindres en ligne ou des moteurs 8 cylindres en V de diverses cylindrées; la transmission était assurée par des boîtes mécaniques à 3 ou 4 rapports ou encore des boîtes automatiques.
Carroll Shelby, pilote américian émérite et père des fameuses Cobra, eu la mission de faire des Mustang sauvages pour aller remporter le championnat américain de ce qui ne s'appelait pas encore le NASCAR. Mission accomplie, avec en prime des fabuleuses GT commercialisées pour la route : Mustang GT 350, GT500… Ford y est allé également de ses versions pimentées avec les " Boss 302 ". L'ère du Muscle Car pouvait démarrer, et ses concurrents durent prendre le train en marche : Chevrolet Camaro, Dodge Charger, Pontiac Firebird…
En 1967, la Ford Mustang MkI est restylée avec une proue et une poupe redessinées et plus agressives., En 1969, Ford retouche encore son modèle à succès, et en 1971 il récidive avec une carrosserie plus anguleuse. C'est sous cette forme qu'elle fut à l'apogée de sa gloire et dans le film « Les diamants sont éternels » James Bond la pilote.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA FORD MUSTANG 1967...
Moteur: 8 cylindres en V, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée: 4 728 cc
Alésage x course : 101,6 x 72,8 mm
Puissance: 275 chevaux à 6 000 tr/min
Couple maximum: 43,1 Mkg à 3 400tr/min
Transmission: propulsion,
Boîte de vitesse : manuelle ou automatique à 3 rapports
Poids à vide : 1 476 kg
Pneumatiques : .50/8.95-14 ou 6.50/6.70-15
Vitesse maxima : environ 200 km/h
LES MODELES AU 1/32EME PRODUITS PAR SCALEXTRIC...
Depuis quelques années déjà Slalextric a sorti un nombre essez important de Ford Mustang MKI en version "classique" ou "sport". Ces modèles aux décorations variées sont de belle finition et silencieuses durant leur fonctionnement sur circuits routiers électriques.
Le châssis est bien ajusté à la carrosserie. Sur le châssis on trouve un guide suspendu muni d'un petit ressort de rappel, 3 emplacements pouvant servir à positionner un aimant de forme rectangulaire, le moteur (type Mabuchi) monté en position transversale arrière, son pignon de sortie, la couronne d'entraînement de l'axe propusif. Entre le moteur et cet axe on remarque un autre emplacement pour un aimant.
Dans sa configuration d'origine, la Ford Mustang colle à la piste et son pilotage ne présente guère d'intérêt. Une fois l'aimant ôté et la voiture convenablement lestée sans oublier la lubricication d'usage des organes mécaniques en mouvement, cette auto se montre alors très agréable à piloter et peut enchaîner rapidement les tours de circuit sans faille. Les lignes droites, passées à vitesse élévée, succédent alors aux courbes plus ou moins serrées et dans lesquelles l'auto fait de jolis dérapages facilement contrôlables aidée par son moteur souple et puissant. Le seul petit reproche que l'on pourrait y faire est que le freinage reste un brin faible mais avec un peu d'habitude ceci n'est pas handicapant.
A noter également, qu'un modèle a la carroserie entiérement blanche est disponible chez Scalextric et permettra ainsi à l'amateur de réaliser la décoration personnalisée de sa Ford Mustang.
Quelques chiffres...
Poids dans sa configuration d'origine : 82 grammes
Poids de l'auto préparée (lestée et sans aimant) : 88 grammes
Prix d'achat : entre 38 et 48 Euros suivant le modèle
En bref : voila donc une auto américaine fort réussie et présentant un très bon rapport qualité/prix. Elle est simple à préparer, tient bien la routen et apporte beaucoup de plaisir à son pilotage sans oublier son esthétique flatteur.
Axe AV/AR: 54/54 mm.
Pneus AV: 19x8 mm.
Pneus AR: 20x8 mm.
Transmission : 11/36.
Moteur: Mabuchi-S, 18,000 T/m.
Poids: 95g.
Lumières AV, système magnatraction
Merci à Jean Luc alias F5JFS de CoolSlot forum pour cette présentation de la mustang boss de chez Scalextric.
Vers la fin des années 50, une lutte opposent les dirigeants de la Ford Motor Company. Un jeune homme, Lee Iaccoca, entend bien changer l'image de la marque à l'ovale et des ses voitures traditionnelles pour " père tranquille " ! Pour arriver à ses fins, il va d'abord œuvrer pour se défaire de certains dirigeants encombrants et rétrogrades. Les jeunes américains rêvent d'autre choses que de la tradition et du train-train quotidien. La future Ford Mustang aura donc une allure sportive, des performances à l'avenant, des pièces issues de la grande série et son prix d'achat devra être abordable. Une campagne marketing sans précédent est organisée par la Ford Motor Company et ainsi lorsque la Mustang 64 ½ (le demi signifie chez les Américains que la Mustang a démarré sa commercialisation en cours d'année) est commercialisée, les commandes affluent dans les concessions Ford (22 000 commandes sont passées dès le premier jour).
Il faut reconnaître que l'image dégagée par la Mustang grâce notamment à la compétition, les concept cars présentés et la campagne marketing, son design sans faille, son prix attractif expliquent son succès auprès du public.
Le coupé de base est équipé d'un moteur 6 cylindres en ligne et d'une boîte de vitesse mécanique à 3 rapports, Son succès dépasse toutes les prévisions et espérances de Lee Iaccoca et son équipe qui avaient prédit une production annuelle de 100 000 exemplaires car 12 mois après sa sortie 417 000 Ford Mustang sont sorties des chaînes de production !
Dès l'année 1966, la Ford Mustang a dépassé le million d'unités produites. La Ford Mustang est alors proposée en version coupé ou cabriolet. En septembre1964, Ford va doter sa Mustang d'une troisième variante en coupé " fastback " dès septembre 1964. Cette dernière version rencontre moins de succès à sa sortie mais reste de nos jours la version la plus recherchée des collectionneurs.
Pour la mécanique, l'acheteur pouvait choisir entre un moteut 6 cylindres en ligne ou des moteurs 8 cylindres en V de diverses cylindrées; la transmission était assurée par des boîtes mécaniques à 3 ou 4 rapports ou encore des boîtes automatiques.
Carroll Shelby, pilote américian émérite et père des fameuses Cobra, eu la mission de faire des Mustang sauvages pour aller remporter le championnat américain de ce qui ne s'appelait pas encore le NASCAR. Mission accomplie, avec en prime des fabuleuses GT commercialisées pour la route : Mustang GT 350, GT500… Ford y est allé également de ses versions pimentées avec les " Boss 302 ". L'ère du Muscle Car pouvait démarrer, et ses concurrents durent prendre le train en marche : Chevrolet Camaro, Dodge Charger, Pontiac Firebird…
En 1967, la Ford Mustang MkI est restylée avec une proue et une poupe redessinées et plus agressives., En 1969, Ford retouche encore son modèle à succès, et en 1971 il récidive avec une carrosserie plus anguleuse. C'est sous cette forme qu'elle fut à l'apogée de sa gloire et dans le film « Les diamants sont éternels » James Bond la pilote.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DE LA FORD MUSTANG 1967...
Moteur: 8 cylindres en V, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée: 4 728 cc
Alésage x course : 101,6 x 72,8 mm
Puissance: 275 chevaux à 6 000 tr/min
Couple maximum: 43,1 Mkg à 3 400tr/min
Transmission: propulsion,
Boîte de vitesse : manuelle ou automatique à 3 rapports
Poids à vide : 1 476 kg
Pneumatiques : .50/8.95-14 ou 6.50/6.70-15
Vitesse maxima : environ 200 km/h
LES MODELES AU 1/32EME PRODUITS PAR SCALEXTRIC...
Depuis quelques années déjà Slalextric a sorti un nombre essez important de Ford Mustang MKI en version "classique" ou "sport". Ces modèles aux décorations variées sont de belle finition et silencieuses durant leur fonctionnement sur circuits routiers électriques.
Le châssis est bien ajusté à la carrosserie. Sur le châssis on trouve un guide suspendu muni d'un petit ressort de rappel, 3 emplacements pouvant servir à positionner un aimant de forme rectangulaire, le moteur (type Mabuchi) monté en position transversale arrière, son pignon de sortie, la couronne d'entraînement de l'axe propusif. Entre le moteur et cet axe on remarque un autre emplacement pour un aimant.
Dans sa configuration d'origine, la Ford Mustang colle à la piste et son pilotage ne présente guère d'intérêt. Une fois l'aimant ôté et la voiture convenablement lestée sans oublier la lubricication d'usage des organes mécaniques en mouvement, cette auto se montre alors très agréable à piloter et peut enchaîner rapidement les tours de circuit sans faille. Les lignes droites, passées à vitesse élévée, succédent alors aux courbes plus ou moins serrées et dans lesquelles l'auto fait de jolis dérapages facilement contrôlables aidée par son moteur souple et puissant. Le seul petit reproche que l'on pourrait y faire est que le freinage reste un brin faible mais avec un peu d'habitude ceci n'est pas handicapant.
A noter également, qu'un modèle a la carroserie entiérement blanche est disponible chez Scalextric et permettra ainsi à l'amateur de réaliser la décoration personnalisée de sa Ford Mustang.
Quelques chiffres...
Poids dans sa configuration d'origine : 82 grammes
Poids de l'auto préparée (lestée et sans aimant) : 88 grammes
Prix d'achat : entre 38 et 48 Euros suivant le modèle
En bref : voila donc une auto américaine fort réussie et présentant un très bon rapport qualité/prix. Elle est simple à préparer, tient bien la routen et apporte beaucoup de plaisir à son pilotage sans oublier son esthétique flatteur.
Axe AV/AR: 54/54 mm.
Pneus AV: 19x8 mm.
Pneus AR: 20x8 mm.
Transmission : 11/36.
Moteur: Mabuchi-S, 18,000 T/m.
Poids: 95g.
Lumières AV, système magnatraction
Merci à Jean Luc alias F5JFS de CoolSlot forum pour cette présentation de la mustang boss de chez Scalextric.
Samedi 2 janvier 2010
6
02
/01
/Jan
/2010
13:30
Même si elle a déjà bien fait parlé d'elle, je me propose de vous faire découvrir la nouvelle petite bombe de chez NSR.
Après la Mosler et sa taille barquette, voici la Clio cup. La version peinte que nous propose NSR est la Clio jaune de démonstration.
Clio Cup
Caractéristiques techniques :
Moteur :
Transmission sidewider :
Aimant :
Longueur :
Empatement :
Voie avant :
Voie arrière :
Poids :
Même si la reproduction de NSR est clairement destinée aux courses et que la justesse esthétique n'est pas ce qui est ici recherchée, on ne peut que constater que cette Clio est quand même assez réussie. Les formes ne sont pas justes à 100%, mais la tampo et la peinture sont très ressemblantes.
Bon, ce n'est pas une voiture qui va rester sur l'étagère, mais il y a quand même quelques détails sympas.
Et le pilote ben euh.... Il a au moins le mérite d'être là
Une attention particulière lui sera attribué le moment
venu.
Coté mécanique, le Shark 22 est chargé de faire vivre la petite clio.
Coté mécanique, le Shark 22 est chargé de faire vivre la petite clio.
Les jantes sont en alu (les 4 jantes!)
Il n'y a pas de possibilité de réglage de la hauteur de l'axe avant, mais dans l'ensemble, la mécanique de cette NSR semble très efficace.
Comme pour mes autres voitures, je l'ai équipée de pneus Ultimatt.
Merci à Nico modérateur de France slot forum, pour le test de cette Clio cup de chez NSR.
Après la Mosler et sa taille barquette, voici la Clio cup. La version peinte que nous propose NSR est la Clio jaune de démonstration.
Clio Cup
Caractéristiques techniques :
Moteur :
Transmission sidewider :
Aimant :
Longueur :
Empatement :
Voie avant :
Voie arrière :
Poids :
Même si la reproduction de NSR est clairement destinée aux courses et que la justesse esthétique n'est pas ce qui est ici recherchée, on ne peut que constater que cette Clio est quand même assez réussie. Les formes ne sont pas justes à 100%, mais la tampo et la peinture sont très ressemblantes.
Bon, ce n'est pas une voiture qui va rester sur l'étagère, mais il y a quand même quelques détails sympas.
Et le pilote ben euh.... Il a au moins le mérite d'être là
Une attention particulière lui sera attribué le moment
venu.Coté mécanique, le Shark 22 est chargé de faire vivre la petite clio.
Coté mécanique, le Shark 22 est chargé de faire vivre la petite clio.
Les jantes sont en alu (les 4 jantes!)
Il n'y a pas de possibilité de réglage de la hauteur de l'axe avant, mais dans l'ensemble, la mécanique de cette NSR semble très efficace.
Comme pour mes autres voitures, je l'ai équipée de pneus Ultimatt.
Merci à Nico modérateur de France slot forum, pour le test de cette Clio cup de chez NSR.
Samedi 2 janvier 2010
6
02
/01
/Jan
/2010
12:49
Voici la version course de la Mustang
FR500C que l'on commence à voir de plus en plus dans les courses GT. La version de Scalextric est la N°5 qui court dans le Koni Challenge.
Ford Mustang FR500C
Caractéristiques techniques :
Moteur : Mabuchi SP 18 000 tr/mn
Transmission sidewider : 11:36
Aimant : Rectangulaire 2.5 mm / 230 gr
Longueur : 146 mm
Empatement : 85 mm
Voie avant : 58 mm
Voie arrière : 58 mm
Poids : 93 gr
Véhicule équipé de lumières avant et arrière.
Véhicule équipé de la trappe DPR, facilitant l'installation d'une puce pour le système digital Scalextric.
La reproduction que nous propose Scalextric me parait juste en comparaison avec les photos de la vraie.
La voiture parait quand même plus haute au passage des roues que l'originale.
Pour la finesse de la tampo et de la peinture, c'est du très beau Scalex. Tous les sponsors semblent présents.
Le moteur est un Mabushi SP 18000 tm
Le rapport de pignonerie est un 11 - 36
Toujours la petite trappe à l'avant pour pouvoir monter facilement la puce Digitale ssd.
Sortie de boîte, le poids de la Mustang est de 92.8g
A noter les pneus de mauvaise facture, puisque ne reposant sur la piste que sur les flancs!!
Cela n'est pas trop grave, elle sera équipée comme toute mes voitures en pneus Ultimatt.
Merci à Nico modérateur de France slot forum, pour le test de cette mustang fr500 de chez Scalextric.
Ford Mustang FR500C
Caractéristiques techniques :
Moteur : Mabuchi SP 18 000 tr/mn
Transmission sidewider : 11:36
Aimant : Rectangulaire 2.5 mm / 230 gr
Longueur : 146 mm
Empatement : 85 mm
Voie avant : 58 mm
Voie arrière : 58 mm
Poids : 93 gr
Véhicule équipé de lumières avant et arrière.
Véhicule équipé de la trappe DPR, facilitant l'installation d'une puce pour le système digital Scalextric.
La reproduction que nous propose Scalextric me parait juste en comparaison avec les photos de la vraie.
La voiture parait quand même plus haute au passage des roues que l'originale.
Pour la finesse de la tampo et de la peinture, c'est du très beau Scalex. Tous les sponsors semblent présents.
Le moteur est un Mabushi SP 18000 tm
Le rapport de pignonerie est un 11 - 36
Toujours la petite trappe à l'avant pour pouvoir monter facilement la puce Digitale ssd.
Sortie de boîte, le poids de la Mustang est de 92.8g
A noter les pneus de mauvaise facture, puisque ne reposant sur la piste que sur les flancs!!
Cela n'est pas trop grave, elle sera équipée comme toute mes voitures en pneus Ultimatt.
Merci à Nico modérateur de France slot forum, pour le test de cette mustang fr500 de chez Scalextric.
Vendredi 1 janvier 2010
5
01
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/2010
19:06
Bon, après avoir chercher sur plusieurs forums des idées pour mes stands équipant ma future piste bois en blst, j'ai enfin
trouvé mon bonheur. J'ai demandé à Sergio que beaucoup de personnes connaissent dans le monde du slot sur divers forums. Sergio m'a demandé s'il pouvait faire quelques modifications pour ne pas
avoir une simple copie. Donc le projet mesure 115 cm de long sur 33 cm de haut. La profondeur du stand est de 22 cm et la profondeur totale est de 26cm. Je ne ferais pas la partie couverte de la
tribune car cela ne me procure pas assez de visibilité pour pouvoir gérer les voitures sur la ligne droite derrière les stands.
Vendredi 1 janvier 2010
5
01
/01
/Jan
/2010
18:20
Les Stands sont fait à partir de carton plume de 5mm et de planches en bois de 2mn. Les parties en miroir sont fait grâce à du film miroir autocollant acheter chez "Vitrine magique".
L'aménagement des stands à été trouvé chez "Howard Scenic Supplies".
Plus tard je m'occuperais de l'éclairage des stands. Je pense mettre une ampoule par stands et peut-être des spots sur le toit pour éclairer la pitlane.
On commence par faire la partie basse qui contient les 4 boxes permettant d'acquérir les voitures.
Création du premier étage.
Pose du mirroir et peinture sur la façade.
Vu dans son ensemble.
Pose de la déco avec mise en scène. Je pense rechanger la déco avec un style propre au sponsor. Genre un Boxe jaune avec comme sponsor New Man et pareil pour les trois autres
Photo d'ensemble
Début du deuxième étage avec les tribunes et une partie avec un miroir.
Squelette de la tribune
La partie de droite quasi finie.
Pose des barrières de sécurité.
La partie droite de finie.
Début de la face arrière, reste plus que la peinture et quelques logos.
Le coté droit du stand avec la pitlane et la cabine du commissaire de course.
La partie gauche....
Le stand et sa pitlane au complet.
Je vais refaire la pitlane car elle ne me conviens pas. (détails au complet dans la rubrique construction pitlane).
L'aménagement des stands à été trouvé chez "Howard Scenic Supplies".
Plus tard je m'occuperais de l'éclairage des stands. Je pense mettre une ampoule par stands et peut-être des spots sur le toit pour éclairer la pitlane.
On commence par faire la partie basse qui contient les 4 boxes permettant d'acquérir les voitures.
Création du premier étage.
Pose du mirroir et peinture sur la façade.
Vu dans son ensemble.
Pose de la déco avec mise en scène. Je pense rechanger la déco avec un style propre au sponsor. Genre un Boxe jaune avec comme sponsor New Man et pareil pour les trois autres
Photo d'ensemble
Début du deuxième étage avec les tribunes et une partie avec un miroir.
Squelette de la tribune
La partie de droite quasi finie.
Pose des barrières de sécurité.
La partie droite de finie.
Début de la face arrière, reste plus que la peinture et quelques logos.
Le coté droit du stand avec la pitlane et la cabine du commissaire de course.
La partie gauche....
Le stand et sa pitlane au complet.
Je vais refaire la pitlane car elle ne me conviens pas. (détails au complet dans la rubrique construction pitlane).
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